暴亏40亿后，广汽全球招聘CMO

时下正值金三银四，各位找工作的读者老师们，不嫌弃的话可以看看广汽集团。

广汽集团正在全球招聘首席营销官，这也是作为老牌国企的广汽首次对外公开招聘首席营销官。

 老牌车企广汽，显然被新势力品牌的互联网营销攻势逼到了墙角。 

2024年财报显示，广汽归母净利润同比下降72.91%-81.94%，扣非净利润首度亏损33亿-47亿元，创下近20年最差纪录。

广汽的核心利润来源“两田”（广汽丰田、本田）因燃油车市场萎缩陷入困境，而自主品牌传祺、埃安尚未形成规模效应。 

过去的广汽，靠着合资品牌就能躺着数钱，现在的广汽想站起来，却被友商们的后浪拍躺在了地上。

 01.

流量失声的广汽集团 

一个失去话题、失去流量的车企有多“可怜”？ 

根据乘联会秘书长崔东树测算，2023年，全国新增的74万辆新能源网约车中，广汽埃安以近22万辆排名第一，比亚迪以19万辆位居第二。 

现实中，大家打到埃安网约车的几率更高，但没有人会编埃安的网约车段子，大家玩的都是比亚迪的梗。

没有流量的广汽埃安，在社交平台连“上桌”的资格都没有。 

2024年，埃安凭借性价比优势，成功跻身零售销量前10名新能源汽车厂商榜单，但同时，埃安也是这个榜单里唯一一个销量在下滑的品牌。

随便拉一段微信指数，就能看出来，埃安的市场声量是最小的，甚至比他销量低的长城汽车，都更有话题度。

而埃安，却是广汽目前最能拿得出手的新能源品牌。

 02.

广汽的营销，一言难尽 

过去十年，广汽丰田、本田贡献了广汽集团70%以上的利润，合资品牌在给广汽带来巨额利润的同时，也塑造了广汽的传统老牌的营销方法：4S渠道+传统广告投放。 

但拥有互联网基因的造车新势力们打破了传统车企的营销风格，运用自己熟悉的线上营销和公关方法，迅速打造出符合消费者的新品牌。 

广汽集团，却没能在新的传播环境中迅速切换营销模式，或者说，它切换到了“抽象”营销模式：广汽像一个在新媒体环境下不断摸索前进的老年人，他每一次摸索都摸到了网友的雷点上。 

新能源车搞流量肯定要和网红联动吧，你看雷军就和苏炳添联动了，所以，埃安就找了司马南。

新能源车搞流量哪有不怼友商的？于是埃安买的媒体通稿标题就写了“埃安挥爪向MONA”“AION RT迎头痛击MONA M03”，正文里还说了“以万钧之势给M03等挑战者来了一记迎头痛击”。

 看着广汽紧跟新时代步伐做的营销，会让你觉得，不跟着新时代步伐也挺好的。 

03.

广汽新营销，就差CMO？ 

不过好在广汽正在转变，公开招聘首席营销官就是其中一环。 

从广汽对首席营销官的任职要求来看，重构广汽的品牌叙事逻辑，发力新媒体，推动数字化转型将是其工作的重点。

当然，广汽要逆袭，一个CMO肯定不够。 

自2025年1月1日起，广汽集团也进行了内部整合，设立了由传祺营销本部、埃安营销本部、昊铂营销本部组成的品牌营销本部，负责统筹三个品牌的大客户业务以及市场营销、整车销售、渠道建设和售后服务、新媒体营销等工作。 

2月新上任的冯兴亚也干劲十足，已经开通了个人账号，未来也很有可能做配套的个人IP运营。

再翻开广汽2024的年报，和广告营销相关的销售费用已经增加了3亿多，报告中多次提及了新媒体营销，相信相当一个时期内广汽的销售费用会只增不降。

钱、组织架构都已到位，广汽能否招到合适的CMO，并在2025年打一场漂亮的翻身仗，门主与各位一同期待关注。