特斯拉：没上315是因为我要开个专场

去年10月，美国特斯拉取消了公关部。事实证明，特斯拉上热搜完全不用公关团队。

上周末，马斯克在推特上发文称：特斯拉自动驾驶安全性是普通车的10倍。

结果发完推文就撞树起火了

于是特斯拉今天喜提两个热搜，不愧是电动车顶流。

这是第几回出事儿了？数数国内公开报道过的吧。

2020年6月16日，江西南昌特斯拉失控撞击并起火。

2020年8月9日，上海特斯拉失控冲入加油站。

2020年8月12日，浙江温州特斯拉失控撞向收费站，车主重伤被送进ICU。

2020年9月5日，四川南充特斯拉失控撞向车辆行人，2死6伤。

2020年10月19日，北京特斯拉失控撞向公交站台造成一人受伤。

2020年12月2日，北京特斯拉失控撞向居民楼A柱断裂。

2020年12月18日，深圳特斯拉失控连撞2车。

2021年1月4日，山东临沂特斯拉失控后冲进某广场一处厕所撞坏洗手台。

2021年2月21日，河南安阳特斯拉刹车失灵造成严重交通事故，一家四口险些丧命。

2021年3月11日，海南特斯拉因为刹车失灵撞向路边防护板。

…………

自2020年至今，特斯拉“失控事件”发生十余起，海南、江西、上海、浙江、四川、北京、江苏等多地频发。神奇的是，这些失控事件都有两个共同点：

1、车主都说踩了刹车，但是车辆反而加速了。

2、特斯拉回应后台都没有检测到任何踩刹车的信号。

所以到底踩了没踩？谁也闹不清，但像“刹车失灵”这种事儿，完全可以公布EDR、Log数据给公众，就跟当时蔚来的做法一样。可特斯拉的态度永远甩锅永远傲慢永远高高在。

上海特斯拉起火，说是电池供应商的问题；临沂撞车，说是路面积水；海南失控，说是泥水、沙子路上ABS为了防止刹车时出现打滑，出现更严重的事故，不允许车主“踩死”；上一回充不进去电，说是“南方电网的标准不行”，被国家电网暴打后，赶紧改口，说是车主的问题——反正不管谁的问题，一定不是特斯拉的问题。

从已经透露的消息看，车展上的小姐姐应该是河南安阳的张女士，事发2021年2月21日，因为刹车失灵，造成严重交通事故，一家四口险些丧命。如今过去了两个月，车主还是走上了激进的维权之路，可见背后的无奈，假如别的途径有用，谁也不想这样。

但企业是怎么回应的呢？

也不知道谁给这位副总裁的勇气？你们十几天前上热搜还是因为“车内摄像头可能泄露用户隐私”呢。据说这位副总裁还负责大中华区的公众关系，这样看来特斯拉的傲慢就可以理解了，在国内的公关也不是不努力，而是就这么个水平。

反正出了事儿只要摆出一副“总有刁民想害朕”的姿态就可以了。我去查了一下此次维权的车主信息，发现这不是她的第一次行动。

2月21日事故发生后张女士父母受伤住院。特斯拉在没到现场的情况下宣布调查结果，单方面宣布张女士行车时速118km/h，但拒绝提供行车数据，并说车主不愿意配合调查。

张女士表示愿意配合警方和监控确认有没有超速，并多次重申愿意鉴定，但不愿意在特斯拉要求的“全国唯一鉴定机构”鉴定。张女士要求全款退车，但特斯拉不同，它们给的解决方案是：让张女士同意保险公司修车，修好后特斯拉帮忙卖给下一位受害者。这直接激怒了张女士。

3月9日门店门口车顶维权

4月郑州车展请了两个模特做宣传

最后就是今天大闹上海车展。所以这根本不是偶然事件，也不是陶副总口中的“背后有人”。

其他的电动车不是没出过事儿，但出了问题都能妥善解决，有完善的车主社群，车主抱怨能直通高管，企业也愿意配合车主给出合理的解决方案。反观特斯拉，除了给马斯克造神，中国区的高管就只会摆出一副高高在上的架子，所以我说，这是特斯拉长期以来坚持看不起国内用户的必然结果。

最后劝特斯拉正视问题，尽早还原真相。如果是人的问题，你就拿出《美国高速公路安全管理局缺陷调查办公室调查概要》那样的报告，说这么多个案例全都是因为驾驶员失误造成的，这也免得以后车主再来碰瓷儿；但如果是车的问题，你就老老实实承认，该赔偿赔偿，该召回召回。

企业的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。制动失效概率再小，对于遇上的车主来说也是性命攸关。产品和服务问题不解决，再牛逼的高管和公关也无济于事。