戴森造汽车，一辆卖了44亿？

戴森一直有个伟大的想法：造一辆车。

为了这个梦想，它努力了 3 年。

而这个想法，起源于 30 年前。

你没听错，就是那个吹风机界的LV、家电界的A-P-P-L-E、女神必备的网红机，那个以一己之力证明消费升级的家电巨头 Dyson戴森 。

1990年3月，戴森开始致力于解决汽车污染问题。

当时相关团队已经研究出了气旋过滤技术，可以用于汽车废气系统中捕捉细微颗粒物。

遗憾的是，没人对戴森的想法感兴趣，于是项目被迫中止。

但梦想之所以珍贵，就在于它从来没被放弃。

2017年，戴森发布了全球声明，宣布自己造车 ：

“曾经你们对我的设计爱搭不理，今后要让你们高攀不起。

“如今的我，已经不是曾经那个只会做做小设计的戴森了，我拥有了整合所有技术的能力制造完整产品。

“所以，过滤尾气什么的我放弃了，我要从源头解决问题。

“我宣布，戴森要自己研发电动车了，2020年上市见。”

算算日子，三年之约已到，戴森的车造出来了吗？

 01 造出来了，还和网友想得不太一样

“家电大佬戴森跨界造车”，这个新闻的爆炸程度，丝毫不亚于——

“车界大佬特斯拉跨界造内裤”。

以至于消息一出现，就有网友画出了汽车猜想图：

吸尘器作前驱、吹风机作后驱，真空感的座舱以及充满极客风的设计，有戴森内味了。

不过U1S1，这造型更像迪拜街头的道路清洁车 （别问问什么是迪拜，问就是其它城市配不起这周身金钱的气质......）

当这计划中的汽车最终面世，全球吃瓜群众才发现：

这辆由戴森本人亲自参与设计的车，的的确确很戴森，但跟网友想的不太一样——

很酷很A很拉风，是原装的戴森味。

02 极客戴森，造了一辆极客戴森车 

戴森这辆代号“N526”的7座纯电动SUV，采用全铝结构，续航高达 950 公里。

相比2020款特斯拉Model X，戴森新车轻了约 150 公斤，而Model X续航能力仅为565公里。

近400公里的续航差，这已经不是一个量级的对比了。

特斯拉大吸一口气。

不过看完英国媒体公布的产品图，最让官官心痒的是三大设计点：

首先是VR HUD技术，坐在里面这么多年看的科幻电影就成了现实。

其次是游戏手柄式的方向盘，去除传统中控台，驾车乐趣绝对直线up （千万别被男友看见系列） 。

而戴森本人认为，他最大胆的设计在于座椅。 创新分段式坐垫，据说经过人体工学数据试验，能提供更好的腰部支撑。

日常久坐码文的官官只想问一句：

戴森什么时候跨界卖座椅？

03 这么酷的车，要怎么买呢？ 

极客设计+极致性能，我打赌看到这里有人心动了。

那么问题就来了：这车怎么卖？

要知道，3年前戴森开始研发电动车时，承诺投资 20亿 英镑，折合人民币约178亿，仅詹姆斯·戴森个人，就投入了5亿英镑（约 44亿 人民币）。而据去年的数据估算，至少需要将车价定到 15万英镑，才能使实现收支平衡。

换句话说，想买这样一辆家用电动车，至少需要花费 130万 人民币。

官官在此提供一个友情参考价：

特斯拉新款Model X的市场价73万起步，戴森这定价要足足高出近一倍。

戴森最初计划年产5000辆汽车，之后几年产量翻番。但经过严格计算和预判后，戴森方面最终宣布放弃该项目。

也就是说，即使钱已准备好，这车现在也是有价无市了。

唯一一辆原型车，被“卖”给了英国首富——戴森创始人詹姆斯·戴森自己。

按这个逻辑计算，戴森老爷子44亿喜提新车，足以载入吉尼斯世界纪录了.....

04 我们还有机会见到戴森梦想成真吗？ 

上一次项目被迫叫停，30年后，戴森换个思路从头再来。

而这一次，戴森主动选择及时止损，并为自己找到了新的出路。

在采访中，詹姆斯·戴森表示：

“尽管我们放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池，在新能源汽车行业站稳脚跟。”

跨界造车失败的戴森，决定跨界造电池。

虽然最终电动汽车的项目暂时搁浅，但目前三星正在与戴森合作，研究一种全固态电池。

全新固态电池，不仅降低了成本，还能提高续航里程，这一研究，也许会使未来新能源汽车市场的品牌格局发生巨变。

至于有生之年，我们还能不能见到戴森再造汽车，詹姆斯·戴森是则这么回答的：

“只有当它在商业上可行时，这个项目才有可能被启动。”

正是凭借这份清醒和理智，才让戴森从自家后院走向世界顶流。

而戴森对于极致的追求、对于解决汽车污染问题的尝试也让我们看到，追求更好生活的试错没有输赢，在走向未来的路上，每一步都不会白走。