理想MEGA上新爆冷，全怪设计“不吉利”？

营销品牌官（ID：aaaacopys）独家编辑

素材来源网络

因频频踩中风口而起飞的新势力车企理想，

最近发布了新车 MEGA。

谁知上市发布会刚开完，就遭到了

“爆冷”警告：

有人将 MEGA 遇冷的主因，归咎为设计——

灰黑配色外观，叠加抽屉式车尾和后盖设计，引发了许多对新车不友好的联想；

尽管品牌很快下场，对一些恶意P图行为进行了管控和投诉，

但这一舆论风向的出现，对于一个面向中国市场的汽车品牌来说，伤害极大。

表现在销售端就是：

 MEGA 销量不及预期。

要知道，去年理想汽车首次公布 MEGA 时，曾表示

“它将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一”；

及至发布会前夕，理想 CEO 李想仍然对此充满信心，并就小订情况向合作伙伴做出了“产能供应请跟上”的爆品预警。

但据当下网上流出的爆料信息显示，MEGA 上市 72 小时内的预定量极低：

MEGA 上市 72 小时，全国大定订单约为 3218 辆，而其退订量约为 10297 辆。

在多位汽车博主根据渠道情况对订单量作出的估算中，这些数据基本吻合。

虽然以上内容并非出自理想官方口径，但 CEO 李想和理想汽车相关账号对于新品销售，表现出了不同以往的沉默，一定程度上还是说明了一些问题。

不过 MEGA 表现不“理想”，真的全怪设计吗？

官官不这样认为。

在我看来，MEGA 首战不利的原因，在于定位太过精准。

定位精准，MEGA 遇冷 

理想对于 MEGA 的定位是：高端纯电 MPV。

“MPV”是多用途汽车的简称，从旅行车进化来的，集轿车舒适和小型厢式货车的大储存空间于一体，一般设置 7 个座位。

在理想 MEGA 的海报上有一行小字，写着“家庭科技旗舰 MPV” ，这表明了产品的目标人群非常明确，即“有多人出行需求的多孩家庭”。

这不啻于在理想品牌划定的家庭用户群体中又画了一个小圈。有网友调侃，自己离买 MEGA “就差一个三胎了”。

在此基础上，理想将 MEGA 定价定在了 55.98 万元。

这意味着，目标人群还需具备较高经济水平，定位进一步缩小到“手握 50W+ 预算、且有多人出行需求的多孩家庭”。

那这一部分群体，当前的主流选择项是什么呢？

是以丰田埃尔法、别克世纪为代表的传统车企打造的高端 MPV。

这里就存在一个和大众普遍认知不一样的地方，那就是

理想的竞品，不是小鹏或极氪。

从一开始，MEGA 就没有把极氪009、小鹏X9、腾势D9 等新势力品牌打造的高性价比纯电 MPV 当作竞品，所以它避开了 30~40 万的价格区间，将自己的目标市场定位到了 50 万元档。

理想的对手，是占当前高端 MPV 市场主流的日系、德系车企。

MEGA 在研发时，就试图以电车优势，对打纯燃油车或者油电混合动力车型，解决“目前主流高端 MPV 存在的空间不足、舒适感不够以及智能化体验极差等问题。”

然而精准定位“有钱多孩家庭”的理想，还需直面两个大问题：

一是在“高端”属性认可度上，

新秀理想暂时打不过丰田、别克等传统品牌；

二是在“纯电MPV”市场接受度上，

仅凭理想当前已经建成的 300+ 高速超充站数量，也远不足以打消用户对于电车远行的续航焦虑。

想要打动“手握 50万+ 预算”的“多孩家庭”用户，即使没有外观争议，理想也还有很长一段路要走。

不过对于理想来说，销量或许不是评判 MEGA 成败的唯一标准。毕竟——

产品争议，品牌得益 

在不少媒体的报道中，对于 MEGA 目前主要状态的描 述是“看得人多买得人少”；

而据 @汽车公社 笔者在上海某展厅内的实时观察，“即使是在中午午饭时间，短短十几分钟内就有三四波消费者进店了解这款新车。”

这说明了 MEGA 及其引发的话题争议，事实上为理想品牌带去了非常显著的

引流效果。

无论是出于好奇还是猎奇，无论是线上讨论还是线下试车，品牌声量的提升，增大了产品触达潜在用户的可能。

即使对于 MEGA 瞄准的人群来说，目前这一车型不是刚需车的首选，但若这部分人恰好手有余钱，又恰好对车有增购互补需求，尝鲜一下主打舒适的高端新能源 MPV 也未尝不可。

就如知乎网友所说，“家中有司机负责接送多个孩子上下学，这样的场景会促使消费者考虑理想 MEGA。”

网友调侃：5.3 万/平米“买房不如买MEGA？”

而撇开转化不谈，作为理想推出的首款纯电车型，MEGA 还承担着其它功能——

为品牌重新“教育”市场。

想来车友们还记得，前几年为了推广品牌主打的增程车型，理想曾公开抨击纯电车型存在较大短板。

如今想要入局纯电车型市场，理想就不得不重新说服消费者，为解决电车痛点问题给出自己的方案。

于是作为纯电 MPV 的 MEGA ，主要卖点之一就是 12 分钟完成充电的超高补能效率。对比特斯拉续航增加 500 公里充电时长 30 分钟的表现，理论上理想将用户的等待时间缩短了一半不止；

同时，借 MEGA 发布之际，理想还宣布了加快建设自营超充站，表示“未来计划投入超 60 亿人民币，建设超过 5000 个直营 5C 充电站，覆盖全国95%的高速和重要国道。”

这些，都为电车在长途场景下的能源焦虑问题，带去了解法。

对于理想来说，若能借势 MEGA 一举打开高端纯电 MPV 市场，那是最好的结果；

即使效果不达预期，若能凭借 MEGA 定位，让品牌在“高端”市场“挂名”，也能很好地拉开与同级别新势力造车品牌的距离，目标类比华为在安卓市场的地位；

即便出现如当下这般，被称“遇冷”的局面，理想至少也借 MEGA 的话题度，向外界传达出了“品牌未来深耕纯电市场”的决心，为后续推出其它纯电车型埋下伏笔。

总之赔本赚吆喝，从品牌角度讲，

MEGA 或许不会赢，但理想绝对不算输。