蔚来手机来了，就问小米你怕不怕

最近手机行业可真热闹，前有华为mate60感动全行业，后有iPhone15平平无奇，没过几天，蔚来也杀入手机市场了，推出的NIO Phone号称“为未来车主而生”，李斌还说，“汽车会造很多，但手机只会做一款。”

虽然手机只会做一款，但可以有多个版本，三版NIO Phone售价从6499元到7499元，虽然谈不上遥遥领先，但也步入了华为、苹果等高端机的价格区间。

虽然正常情况下，没人会把NIO Phone作为主力机，它更像是一个备用机和智能车钥匙遥控器的定位，但它的问世，让在一旁的小米显得十分尴尬。

小米一直想切入高端机市场，以实现品牌的高端化，然而天不遂人愿，高端化一直是小米心中的痛。两年前小米某高管心直口快说了一句“得屌丝者得天下”，结果还引咎辞职了，可见低端化的认知在小米内部还是根深蒂固的。

蔚来这下倒好，一上来就发布六七千元价位的手机，当然蔚来面向的车主用户，应该也是男性居多，都是高价值人群啊。再加上蔚来的用户社群运营一直有口皆碑，颇有点复刻当年小米社区的意思，都是搞参与感那套嘛。

当然，李斌也坦言希望能够吸引非蔚来车主来购买手机。NIO Phone没有预装商业软件、旗舰配置、识别度高，这基本上都是小米的软肋，小米手机广告太多已经成为用户共识。

此外，小米心心念念的造车，被雷军称之为赌上声誉的“最后一战”，在蔚来这就是现成的业务，妥妥的跨维打击了，热衷推荐《三体》的雷军怕是没有想到。

李斌在发布会中说，蔚来做手机不是因为汽车亏钱要靠手机赚钱才做，而是基于用户的需求而做的，“用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机”。

但这下有人就要怀疑了，大家都知道，曾经董小姐也信誓旦旦地说要做手机，结果最后来了一个精神胜利法，手机没看到有卖，直接宣布造机成功了。手机市场现在都卷成这样了，怎么还要往里怼，马斯克之前传说造特斯拉手机，最近都没啥消息了，可见造机之难。

但根据李斌的媒体问答来看，李斌是要求手机业务盈利的，并且蔚来还对此有个时间表，说是大约推出第三代的时候实现盈亏平衡。如果按一年一代的进度来算的话，那就是三年后实现盈亏平衡。

按照李斌的规划，传统手机有20%的利润交给了渠道，但蔚来就没有这个问题嘛，NIO Phone的用户都是蔚来车主，渠道都在自己手中，这样等于说降维打击了，就可以实现盈利了。李斌还表示，咱们这个NIO Phone“定价很合适，销售情况超预期”。

我还挺佩服李斌的，在汽车行业这么卷的当下，还有精力做手机。但说实话，如果手机交互是蔚来汽车智能体验的一部分，那蔚来理应买车送配套手机才对啊，毕竟NIO Phone上的许多功能只有搭配蔚来汽车才有意义，手机类似智能车钥匙。所以说蔚来手机产品的推出，多少看起来有点收割用户的意思。

李斌说未来无意进入手机市场，这话我相信没错。按照我的理解，李斌应该是认为在未来的智能驾驶时代，手机和汽车之间的互动会变得更加紧密，也就是说汽车空间和车外移动空间能够实现办公、娱乐等项目上的相互延展。如果真的哪天实现自动驾驶，解放了驾驶员的双手，那么车内就真的成为了一个“移动地产”，具有非常大的想象空间。

李斌的聪明之处在于，他并不将汽车看做是手机场景体验的延伸，而将手机视为汽车场景体验延伸，这相当于是转换了视角，将手机产品拉进自身汽车的话语体系下，这样蔚来便能占据主动位置，以此来讲述蔚来自己的商业故事。

蔚来的发展一直相对激进，其换电模式就带来过不少争议和讨论，此次为了推出手机，李斌组建了约600人的研发团队，同时为了自研芯片，李斌又组建了超800人的芯片研发团队，算下来显然都是成本惊人的。目前蔚来总共有研发人员超11000人，专利超7300个，季度研发投入超30亿。

蔚来在各个板块的亲力亲为和研发投入，似乎想构建一个相对封闭的产品体验体系，这也导致了其极快的烧钱速度，长期巨亏已经成为蔚来标签。

在我看来，无论是蔚来还是小米，看待其他产业的视角都是带有老本行滤镜的，比如说小米可能会觉得汽车就是大型手机，蔚来可能会觉得手机就是小型汽车，这会导致二者最终成长成很不一样的物种。

同时我认为，一方面是蔚来并没有太大必要去花大量精力做重手机，另一方面是传统车钥匙确实有智能化的机遇。因为车钥匙本身也可以算作是贴身携带的物品，有机会将其实现智能化，并与备用手机的功能相结合，成为另一个智能移动入口，蔚来在这一点的思考上是靠谱的。

当然，如今是蔚来手机首次问世，自然获得了大量的关注和曝光，也可能能够获得不少蔚来车主的尝鲜消费。但真正的挑战是后续的迭代机型，NIO Phone第二代、第三代的市场表现如何，我们才能够判断蔚来手机业务是否真的能够立住。

从常规角度来看，蔚来手机很难盈利，但我们不妨让子弹飞一会儿。