据36氪报道，特斯拉将推出20万以下的车型，可以看作是小型的Model Y， 可能命名为Model 2/Q。

新车预计在2025年上市，计划在未来实现400万辆的年产能。

新能源赛道终极卷王，特斯拉势必要搅浑整个汽车车场。

是整个汽车市场！包括油车在内。

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杀入低价市场

特斯拉生产低价车型，不是空穴来风。

早在2020年，特斯拉CEO马斯克披露，当时正进行一项电池研发计划，并持续扩大4680电池的生产规模，最终目的是使售价2.5万美元 （约人民币17万） 的自动驾驶电动汽车成为可能。

▲ 图源：微博

马斯克吐露心声，“这样价格实惠的电动汽车，一直是特斯拉成立至今的梦想”。

他本人也信誓旦旦地画了一张大饼， “从现在（2020年）开始大约三年，我们可以生产出很有竞争力的 2.5 万美元电动汽车，它也会是完全自动驾驶的。”

如今3年之期以至，摊的这张饼依旧还没有成形。

但在今年3月初的投资者活动日上，特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy再次重申，下一代车型制造成本将降低50%。

参考特斯拉现阶段平均每辆汽车的制造成本为3.6万美元，下一代车型的成本为1.8万美元 （约12.4万人民币） ， 有4680电池的加持，成本甚至更低， 这意味着新车型的售价将会下探到十几万元。

到时15万元买特斯拉，将照进现实？

比亚迪董事长王传福近期公开发言：“在10万-20万元的产品价格中比亚迪有定价权。”

当特斯拉真正推出低价车型后，比亚迪在这个价格区间的优势想必会大打折扣，二者之间的竞争也会更为激烈。

大部分网友表示，这个价位的特斯拉非常能打，估计大把人买单。

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价格诱惑力太大了，这让老大哥比亚迪怎么玩？

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同时为国内新能源车企捏把汗，“这个价格对于国内新能源汽车的冲击会很大”。

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有网友总结了国产新势力和特斯拉的区别：

国产品牌越来越贵，特斯拉却越来越便宜。

一再下探的售价，也有人担忧，“质量不靠谱”“内饰还能看吗”“配置会不会很差”。

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当然还有绕不开的安全问题。

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从年初的带头掀起降价狂潮，到始终坚持要造价格更低廉的新小型汽车， 特斯拉最大的底气来源于高于同行数倍的利润率。

根据去年销售数据，特斯拉单车利润高达7.3万元，而比亚迪每卖出一辆车却只能赚不到1万元。

特斯拉甚至把最能挣钱的老牌车企奔驰甩在身后，想想那些卖一辆亏一辆的蔚小理们，在玩价格上怎么可能会是它的对手。

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成本控制大师

去年年底，马斯克曾对外媒表示：相比2017年58万元的单车平均制造成本，最近几个季度，这个数字已经降到25万元了。据可靠信息，Model 3的成本是13万元。

这是Model 3/Y宣布全球降价的资本。

未来，特斯拉的造车成本还将进一步压缩。

改进汽车设计，使制造尽可能简单，让我们走进成本控制大师背后的故事。

▲ 图源：特斯拉官方微博

首先，整合电机和供电系统，实现减重20%，减少25%稀有金属的使用。

像碳化硅、稀土这些在电控、电机上的贵重材料，能省则省。下一代平台不再使用稀土，减少75%碳化硅使用。

据相关专业人士介绍，不用稀土，电机效率将从97%降低到92%，但成本可以减少一成。

其次，升级低压电系统，实现用一根电线给屏幕在内的所有低压电器供电，降低线束用量，精简车内电路布局。

瞧瞧，不愧是大师级别的省钱能手，连一根多余的电线都不能放过。

▲ 图源：特斯拉官方微博

在组装方面，特斯拉本着时间就是金钱的原则，在程序上讲求一步到位。

车身采用一体化压铸技术，利用一次冲压加工出一整块结构零件，省去焊接和装配等流水线过程。

整车采用拼乐高的方式，如内饰板、控制按钮先在车门上装好，前排座椅和底盘装在一起，后排座椅和后桥合在一起，序列组装和平行组装同时进行，最后整车的组装只需进行一次。

多条流水线同步作业，使装配步骤减少40%，空间利用效率提升30%，大幅提升时间和空间效率 。

以Model Y为例，采用新的制造工艺后，单车制造成本就降低了50%。

要想在这个基础上实现成本再降低一半，4680电池的顺利量产会是关键。

所谓的4680电池，指的是直径为46mm、高度为80mm的电池。

4680电池在负极石墨中加入了硅，提高了电池的能量密度和充电速度，再加上“无极耳”等技术，使得电池成本大幅下降。

2024年被马斯克视为4680电池的“量产元年”。届时，2020年画的饼也是时候拿出来了。

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做绝对的领导者

“45秒造一辆车”“开设10到12家新工厂”“到2030年实现2000万辆的年产量”。

特斯拉的下一个目标，朝着吞掉新能源汽车市场的半壁江山出发。

2000万辆是什么概念？

去年，全球产量最高的前两名车企是丰田和大众，二者产量总和接近2000万辆。而新能源汽车年销量刚突破千万辆。

根据特斯拉计算，想实现能源可持续，全球电动汽车的年产能要达到8500万辆。

也就是说， 特斯拉未来要分走新能源汽车市场1/4的大蛋糕。

▲ 图源：特斯拉官方微博

去年，比亚迪一路狂飙，全年销量达到184万辆，占了新能源汽车市场18.4%的份额，比特斯拉多出50万辆，稳坐销量冠军宝座。

也许是刺激到特斯拉的神经，才有了今年年初的“发疯式”降价，Model 3/Y也成了特斯拉销量快速增长的主力支撑。

即便如此，在 今年第一季度，特斯拉还是被比亚迪压制着。

8年前的马斯克根本没把比亚迪看在眼里，认为再给比亚迪5年时间也赶不上特斯拉的水平。

虽说特斯拉的品牌力有目共睹，拥有众多技术专利加身，但行业是不断革新发展的，想要独领风骚就使劲卷吧。

这不， 进军十几万价位，是它攫取庞大的市场占有率的必杀技。

▲ 图源：特斯拉官方微博

10万-20万，堪称汽车销量榜上的黄金价位，其中为燃油车市场贡献了超4成的销量。

车企想要占领最广泛的汽车消费人群，这可以说是必须要攻破的高地。

特斯拉杀入低价市场，对于整个行业来说，无疑是放进了一条凶猛的大白鲨，一场腥风血雨的恶战必将上演。

首当其冲的便是能与特斯拉在品牌和流量层面分庭抗礼的比亚迪。

通过观察不难发现，比亚迪目前最火最热销的几款车型，定价区间就在10万-20万。

宋 Plus DM-i低配版售价15万左右、元PLUS定价在14万-17万、海豚售价11-14万。

比亚迪在价格和产品定位上，覆盖更为全面。最新上市的2023款油电混动车型秦PLUS DM-i，价格的下限更是拉到了10万元以下。

▲ 图源：比亚迪汽车官方微博

抢占市场份额，加强自身在行业内的话语权，这时候就不要讲什么高端和品牌调性了，有利可图就是王道。

消费者的需求决定一切。 毕竟买高档、高价汽车的人群比例就是占少数。

特斯拉卖15万元，照样赚钱，不过是钱多钱少的问题。一旦规模上来了，利润还会形成正向循环，进一步提高。

马斯克曾说过：让更多人开上纯电汽车。这是基于他想用环保改变世界的宏大理想。

敢问一句，为了让更多人抛弃油车，让地球走向完全可持续能源之路，15万元售价不会是特斯拉的底线吧？

参考资料：

1.市界：特斯拉疯狂降价凭什么？

2.差评：特斯拉未来要狂暴降价，而且还想靠降价改变世界？

3.吴晓波频道：马斯克的嘴和特斯拉的腿

4.IT之家：特斯拉想用廉价车“卷死”比亚迪