小鹏汽车，难熬2023

预料之中，小鹏汽车也迎来了大地震。

近日，有媒体报道小鹏汽车多名核心高管均处于已经离职或者即将离职的状态，内部架构也在重新调整中，甚至有传言称小鹏汽车的两名核心创始成员夏珩和何涛也会离开。

▲ 图源：小鹏汽车官方微博

针对这一传闻，小鹏汽车官方很快做出回应称并不属实。

不过结合过去一年小鹏汽车在市场中的表现，管理层“大地震”或许并非空穴来风。

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动荡早有端倪

小鹏汽车的管理层动荡，早在去年5月就初现端倪。在当时，有媒体报道称小鹏汽车的多个部门都在进行高管职位和部门人员的调整，涉及离职的高管还包括负责出海业务的副总裁何利扬。

不仅如此，去年底据内部人士爆料，小鹏汽车的组织架构仍在调整中；年初还向原长城汽车总裁王凤英抛出橄榄枝，担任小鹏汽车总裁，主要负责产品定位和销售体系。

一连串的动作，可以明显看出小鹏汽车内部的动荡。甚至有业内人士表示，除了董事长何小鹏，造车最初的创始团队几乎全部“换血”。

▲ 图源：小鹏汽车官方微博

让小鹏汽车管理层动荡如此巨大的原因，有人认为是新车型G9所引发的紧急调价风波。

去年9月小鹏汽车推出了全新SUV车型G9，公司内部对于该款车型寄予厚望，就连何小鹏本人也宣称这款车是“50万以内最好的SUV”。

▲ 图源：小鹏汽车官方微博

然而尴尬的是，由于产品本身复杂的配置和一系列的选装包，最终甚至搭配出来20多种不同的选择，G9随之也引发了不少消费者的质疑。为了挽回用户，小鹏汽车在48小时内便做出了紧急调整，同时还变相降价2万元。

不过再怎么说，G9最多也就是一个导火索，小鹏汽车真正的问题其实并不止于此。

根据此前所披露的数据，小鹏汽车从2022年下半年开始表现就不如以前那么亮眼，到了今年一二月份交付情况更是完全掉队。

▲ 图源：小鹏汽车官方微博

数据显示，今年1-2月小鹏汽车累计交付11228辆，这一数据还不及理想和蔚来单月的交付量。销量同比下降3.5%，也是众多造车新势力当中唯一下滑的品牌。

面对不断下滑的销量，小鹏汽车终于到了不破不立的时候。

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小鹏手上有解吗？

作为造车新势力三巨头“蔚小理”其中的一员，小鹏汽车在2021年还处在绝对的高光时刻。10万辆的交付成绩放现在或许算不上十分亮眼，但在当时已经是蔚小理当中大哥般的存在。

然而到了2022年，小鹏汽车身上的光环开始逐渐消退。虽说2022全年小鹏汽车仍然取得了23%的同比增长，但在众多造车新势力当中的排名却出现了急速下滑。

2021年时，小鹏在中国新能源汽车市场当中销量还排在第7位，到了2022年便下滑到了第12位。不仅如此，23%的增速也远远低于新能源汽车行业90%的平均值。

▲ 图源：小鹏汽车官方微博

不夸张的说，小鹏汽车已经出现了肉眼可见的掉队。究其原因，一定程度上和公司内部所暴露出来的问题有关。

此前曾有业内人士多次披露，小鹏汽车内部产品规划混乱、人员管理不断内卷、公司体系效率相当低下，甚至被人称为“没有大公司的命，却得了大公司的病”。

或许正是意识到了公司层面的种种顽疾，小鹏的核心管理层才接连做出大动作，势必要重新恢复公司的活力。

只不过，高层大换血会是小鹏汽车实现自救的最优解吗？

▲ 图源：小鹏汽车官方微博

以新任总裁王凤英为例，作为此前长城汽车的二把手，主要负责销售和产品端，曾帮助长城汽车顺利进入千亿俱乐部，在汽车销售领域可以说是积累了丰富的实战经验。

这一次入职小鹏汽车，很大程度上能够和何小鹏形成优势互补。毕竟此前何小鹏一直都认为技术足以征服市场，产品定位的重要性并没有那么高。

眼看着蔚来和理想都有自己的目标群体，并且收获了一大波忠实拥趸，何小鹏显然意识到了产品定位的重要性。接下来以营销为主的王凤英，或许能够在这一点上为小鹏汽车带来改变。

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赛道内卷，车企如何应对？

哪怕是在新能源汽车领域，如今的竞争也已经异常激烈。赛道不断内卷之下，第一个掀起价格战的是特斯拉。

就在今年初，特斯拉降价的消息引起了轩然大波，一度引起众多老车主拉横幅维权。紧接着声称绝不降价的蔚来也开始跟上，还有像比亚迪等一众新能源汽车品牌都纷纷加入了降价大军，价格战愈演愈烈。

▲ 图源：特斯拉官方微博

只是对小鹏汽车而言，短时间内或许还没有太大的底气跟上。毕竟自成立以来小鹏都处在亏损通道，受去年G9上市后销量不佳的影响，公司更是把盈利目标一度推迟到了2025年。

钱都没赚到还要选择降价，对小鹏而言并不现实。反观特斯拉较高的利润率，价格甚至还有进一步的下探空间。

此前有专业人士做过测算，特斯拉每卖出一辆汽车就能够拿到近10万元的利润。如果正式开打价格战，可能没有多少品牌能够真正存活下来。

不仅如此，新能源汽车的内卷甚至还一度影响到了燃油车。

就在前段时间，东风和雪铁龙合资推出的多款车型在湖北推出了大额补贴，雪铁龙C6优惠一度高达9万元，引发抢购热潮。

行业不断内卷在未来几乎是一定的，各大车企都在马不停蹄寻求转型。

▲ 图源：极氪ZEEKR官方微博

首先是传统车企正在向新能源赛道加速转型，吉利旗下有极氪，东风旗下有岚图等。除此之外，传统车企如丰田等也迎来了核心管理层的变动，试图通过大规模的变革迎接全新时代。

其次是一开始就定位造车新势力的品牌，在进一步深耕科技化、智能化。同时包括华为在内都在积极和传统车企合作，扩大自己的汽车朋友圈。

不过归根结底汽车作为一个消费品，车企终究还是要从消费者出发，靠产品说话。

就汽车市场而言，2023年注定是动荡的一年，也是不平凡的一年。