让车主贴广告，蔚来营销出昏招

各位读者应该都见过私家车车身广告，这类广告文案直接没有设计，基本主打一个马路视觉污染。

这种车身广告一般是公司专用车或者私人为了补贴家用，将自己的车身当做广告位租给别人，既然车身是马路上的流动广告位，那么坐拥数十万用户的车企，岂不是可以通过这种方式让车主给自己打广告。 

蔚来就是这么做的大聪明。

01.

倒反天罡，蔚来车主给品牌“打工”

蔚来最近陆续在APP上推出了“移动代言人招募令”，邀请车主张贴“专属车贴”——包含蔚来购车新政的广告，按要求贴上车贴的车主可以获得积分奖励。

积分奖励各地具体不一，但都在500-700内波动，根据蔚来官网，车主贴广告能够赚到的权益大概是50-70元。

 当然，仅从曝光考量，蔚来这一招是将七年积累的社群关系进行流量变现。这套 “用户经济” 的算法逻辑清晰：车主的居住社区、通勤路线、消费场所，构成蔚来最精准的线下广告投放地图。

翻开社交网站和蔚来APP，也有车主愿意支持蔚来的这一行动。  

02.

品牌、社群沦为“变现工具”？

但对比蔚来一贯定位，这种让车主贴广告的营销方式就非常割裂，蔚来的品牌部费大劲做高端化传播，把低价产品独立成子品牌，掌门人李斌在公开场合多次表示坚持高端化，廉价的车身广告一贴，过去的努力直接砍半，蔚来的品牌形象也以每小时80公里的速度消散在街头巷尾。

那些曾经在NIO Day上热泪盈眶的车主，在APP社区晒露营美图的 KOC，参与用户信托计划的 “家人”，忽然发现自己被套进了商业转化的漏斗模型。

更魔幻的是，想象一下 ，当车主们开着贴着广告的ES8出入高端写字楼，车身的 “五年零息” 与其说是金融方案，不如说是品牌向现实妥协的投降书 —— 曾经标榜的格调与尊崇，在现金流压力面前碎成了二维码形态的流量入口。

蔚来的困境恰似在刀尖上跳芭蕾。 

当特斯拉用Model Y的降价风暴横扫30万元市场，理想用移动的家居场景收割中产家庭，蔚来却困在换电站的财务泥潭里，试图用车主的车身缓解焦虑。

这种饮鸩止渴的营销创新，折射出的是战略层面的系统性迷失：重金押注的换电模式尚未跑通盈利模型，手机、子品牌等生态布局分散了核心资源，而最致命的是用户信任的悄然流失。

蔚来的社群营销，一度是各家车企抄作业的典范，许多车主也正是因为蔚来的车主服务，自发成为蔚来的 “自来水” ：自费给蔚来做户外广告、想方设法向其他人宣传蔚来换电模式。

*蔚来企业传播高级总监马麟

而拥有最好的车主的蔚来，却开始想方设法发掘更多存量车主的 “剩余价值”，这是蔚来从 “用户企业” 向 “流量企业” 的危险信号，门主希望蔚来在未来能更珍惜自己的车主，而不是想方设法地将车主资源变现。