跨境物流变天了，货代屡爆雷，行业进入出清期

外部环境震荡，货代行业低价抢客难以为继，什么样的货代更安全？

近日，浙江义乌一家货代跑路，在电商圈扔下了一颗深水炸弹。

据多位网友爆料称，一家名为“浙江新恒国际货运代理有限公司”的货运代理公司爆雷跑路，通过在市场上低价吸货卷走了客户的大量钱款，总价值达到1400万元。

在这家爆雷前不久，上海也有一家货代出事。该公司在微信上向用户表示，其总部经营困难，资金链出现问题，旗下所有的分公司的所有业务全部暂停，和前面那家相比，这家没跑路，等待依法依规进行审计，已经颇为“善良”了。

近年来，货代出事已经不罕见，在这次新恒爆雷事件下，有参与到其中的商家感叹，“真的是倒霉到家了，去年经历一个，今年又来了一个”。

当高运费开始退潮，裸泳的货代逐渐浮出了水面。在行业的阴暗角落，受害群体正在急剧膨胀。这样一个行业，正在酝酿着怎样的故事？

01今年货代频爆雷，行业进入淘汰出清期

6月27日上午，许多疑似新恒上家的个人货代来到新恒位于义乌的总部上门追讨，这家成立于2021年8月的美线货代公司，就这样人去楼空，留下这些受害者面面相觑。

据知情人士爆料，该公司在美国遇到查验，其17条货柜被扣，总共货值达到2亿元，卷款而走的负责人则带走了大约1400万元的现金跑路。

事实上，比起“心血来潮”，该公司的跑路似乎早已有迹象。企查查显示，该公司早在2024年4月27日就新增了一条经营异常信息，作出决定的机关是义乌市市场监督管理局，原因是通过登记的住所或者经营场所无法联系。

图源：企查查

有人表示，该公司爆雷，相当一部分要归咎于其低价吸货的策略。

据悉，该公司在市场上长期开出低价大量吸货，再用高价配给下家，以此赚取其中差价，但资金链一旦断裂，根本没有任何保障托底，甚至还让客户自己花钱赎货，然后跑路，而类似这种爆雷事件近年来愈发频现。

去年底，一家深圳货代公司发布公告，称“前期为解决柜子问题，公司进行了抵押、贷款等一系列措施。最终由于贷款等问题被拒绝，我司资金链断裂，导致货物积压在港，产生大额滞港费，客户货物也无法及时签收，在此向广大客户诚挚地道歉。”

该公司彼时称，由于墨西哥海关实施的新政策，导致其9个海运集装箱未能如期抵达海外仓库，根据相关规定，公司需预先支付高达168万元的未到货仓储费用。而提出的解决方案是——所有受影响的货物货主共同参与众筹，以期通过集体的力量共克时艰，解决当前的困境。

图源：跨境脉

你没听错，它为商家给出的解决方案是，让商家再掏一笔钱来补这个窟窿。

整个2023年，由于外部环境持续震荡，货代物流行业受到严重影响。

上半年，在跨境电商平台们愈加严格的审查力度下，跑水账号被封、近百条柜子被查扣、货代拖欠清关费等等乱象丛生。下半年，随着欧洲海关查验率飙升，货物滞港、巨额滞港费、仓库周转等难题不断袭来。

货代物流，成为业内人士人人喊苦的行业。

据企查查数据显示，在2023年，累计注销吊销的货运代理相关企业达到4.46万家，比2022年增加了10.4%。

02新贸易形势下，货代商业模式遭挑战

电商货代，即跨境电商货运代理，顾名思义，指在跨境电商领域为电商卖家提供国际货物运输和物流服务的公司或机构。

一个有意思的点是，电商货代有一个特殊的N级代理结构。这成了一把双刃剑，在过去为跨境电商业务提供了不少便利，如今又为行业埋雷提供了土壤。

具体来说，N级代理结构是指货代公司之间形成的多层级代理关系，其中每个层级的代理商都与上一级代理商直接合作，直至追溯到承运商。它们之间层级分明，一级代理直接与承运商（如DHL、Fedex等）合作，享有最低折扣和最优惠政策；二级代理与一级代理商合作，优惠力度较小，价格相对较高；三级及以下的代理，则以此类推，逐级向下发展，每一级代理商都从上一级代理商处获取服务和价格支持。

图源：国信证券

如此多且层次分明的层级，在行业发展初期，为业务顺利进行提供了一条每一环节拥有确定来向和去向、各自只用对自己的上下游负责的便捷运输渠道。

但受前几年跨境电商繁荣的影响，大量货代企业在2021年纷纷进入市场。随着货代企业的增加，市场竞争变得更为激烈。为了在竞争中生存，许多货代不得不通过降低价格来吸引客户。

不少中小卖家订单量严重下滑，直接影响了物流生意。在这种环境下，货代为了维持业务量，只能选择通过低价揽货来获取市场份额。于是，低门槛的特征加持下，货代们规格、资质鱼龙混杂，服务良莠不齐，逐渐成为常态。

有货代甚至向我们吐槽，“现在的客户一开腔就是账期、优惠再优惠，我们做正经门路，利润做低一点，要求现结，有些客户直接说‘你们做生意不押款，空手套白狼呀！’这种心理当然容易栽了。”

一旦陷入卷低价的陷阱，等待行业的宿命自然就是内部问题频发。

在这种竞争压力下，这条链路为每一环节的“拿、卡、要”提供了客观上的可能性。随着集运价格回归理性，市场需求骤降和海运费下跌时，靠“赚取差价”为生的货代面临差价空间大幅缩水，不得不通过进一步降价来争夺货源，形成了恶性循环。

同时，受到全球经济形势的影响，总需求依然不振。有数据称，2023年的货代企业中有23%的营收下滑幅度超过50%。

以全球第一大海运货代德迅发布的财报数据为例，2023年上半年，德迅营收同比下降38.3%，EBIT同比下降48.3%。Armstrong&Armstrong（A&A）报告称，2023年全球第三方物流（3PL）市场规模为1.2万亿美元，较2022年下降了18.5%。

图源：Transport Intelligence

不仅如此，由于地缘形势的影响，全球供应链遭受的日复一日的挑战让其变得愈发脆弱。错综复杂的国别法规和海关规定下，甚至让多主体的货代交易成为一场赌局。没查到固然好，一旦查到，就是万劫不复。就像新恒的17条柜一样，说没就没。

就在今年6月，洛杉矶国际机场的一位消息人士表示：“所有从中国大陆飞往洛杉矶国际机场的货机，其中许多是SHEIN和Temu，都直接前往海关仓库接受全面检查。美国海关及边境保卫局扣押的货物估计有1000吨左右，这让一些中国航运商感到紧张。”

“美国开始严查打击每一笔交易，这大大减缓了交易速度。海关仓库被塞满了，这导致了电子商务的大量积压。”

整个2023年，物流公司的利润率继续承压。

以中国外运和华贸物流为例，前者2023年虽然录得3.50%的净利润同比增长率，但总营收同比萎缩了6.94%；后者则是干脆营收和利润均下跌30%以上，环境恶劣程度可见一斑。

03写在最后

环境恶劣是一方面，但也并非行业全部，从技术层面看，货代行业还是有非常多向好的趋势。随着技术解决方案的迅速发展，货代行业也面临着许多机遇。

一方面，市场环境不断变化催化着货代不断提升技术能力。在一项调查中，有17.5%的货代表示他们已经或计划在未来12个月内投资数据分析。在实时可视化数据、智能传感器和物联网（IoT）设备方面进行的投资，也改变了传统的库存管理模式，为新范式提供了更多解决方案。

另一方面，AI技术也已经开始应用到行业中。货代巨头德铁信可发言人就表示，“德铁信可已经实施了人工智能算法，来分析历史数据并预测未来趋势，这有助于优化供应链运营并预测潜在的瓶颈。自动化和人工智能驱动的算法简化了路线规划、仓库管理和库存跟踪等流程，从而提高了运营效率并节省了成本。”

风浪越大，鱼虾越多，好鱼越贵。

对于卖家们来说，少贪图低价便宜，更多选择拥有正规资质背书的货代公司，既是帮助正规货代公司发展，也利好自己的行业环境。