滴滴又推出一个“花小猪打车”，意欲何为？

很多人反映，最近用滴滴叫车比以前慢了。

这可能跟最近一款名叫“花小猪打车”的新产品有关。

司机刘师傅做滴滴已经有五年了，这次花小猪打车他也注册了，两三个打车软件切换接单。

这样操作的司机师傅不在少数，所以势必会影响滴滴叫到车的速度。

“每天接满4单，花小猪就奖励我五十元，高峰期接单还有另外的补贴，这诱惑还是蛮大的。”刘师傅说。

“做滴滴只能被派单，现在这个花小猪还可以选择性接单，很人性化。不过由于花小猪是一口价，所以我们会喜欢接路程短的单子，否则你堵车堵到第二天早上也还是那个价，太亏了。”花小猪的这个设置给了滴滴师傅更多的选择，也有了追求更大利润的空间，似乎深得他们的心。

所以，这个花小猪打车究竟是怎么冒出来的？

1、花小猪打车，可不是“横空出世”

也许在朋友圈，也许在各种群，也许被短信轰炸过，你一定多多少少看见过花小猪的身影。

根据天眼查数据显示，它的运营公司是北京鸿易博科技有限公司，而这家公司的实际控制人是滴滴的副总裁。

所以，这款新产品背后的操盘手就是滴滴。

看到这的第一反应，你是否不能理解，滴滴为什么要弄一个“竞争对手”出来？并且大把撒钱，无论对于新用户和司机，都有丰厚的补贴政策，甚至推出网约车的“百亿补贴”。

实际上看动作，滴滴直到现在，都没有想宣传花小猪是它旗下产品，好像更想让消费者认为它是一个全新的产品。

就好像联合利华、宝洁采取的品牌组合战略，各品牌独立发展，互不干涉，对消费者实施交叉覆盖，企业和产品之间的社会形象不会对彼此产生影响，能有效降低企业经营的风险，即使一个品牌失败，对其它的品牌也没有多大的影响。

简单的说，滴滴既要增长，又不要任何可能会影响到“滴滴”自身品牌的风险。

有网友把花小猪形象地比喻为“拼多多版”的滴滴。它的目标市场是省级以下的3-5线城市，也就是所谓的下沉市场，滴滴声称要拓展至全国130个城市。

2、花小猪打车，能带给滴滴“什么”？

其实，看市场占有率，滴滴目前已经是出行这个领域的Top 1了，以百分之八九十的市场占有率占据榜首。

但网约车的产品逻辑中，分需求端和供给端，在这个双边市场里，一直是供给小于需求。也就是说，还有大量的出行需求，没有得到满足，滴滴的用户规模以及订单规模仍有较大的增长空间。

但是市场规模达到一定程度以后，想要获得增长，无非是两种方法：

第一是从现有用户身上压榨。

陈先生是滴滴打车的长期用户，他表示：“现在滴滴会逼着我拼车，不点拼车，就很难打到车，点了拼车，拼到的价格也差不了几毛钱，没有以前实惠了。”

第二种方法是扩展新用户。

以前那些觉得打车贵选择坐地铁的、骑电动车的、坐公交车的用户，那些3-5线城市更在乎出行费用的用户，如何能改变他们的观念，养成打车的习惯呢？

持续压榨现有的用户在现有App内持续做优化就可以，但是如果需要渗透非典型用户，需要用一些不一样的策略，为了不影响典型用户的使用场景，用一款新的软件就很有必要。

花小猪就承担着为滴滴增长新用户的责任。

京东打下沉用户时弄了一个“京喜”，淘宝出了聚划算和淘宝特价版，是一样的道理。

这是属于用户层面，另外还有一个“司机”层面。

3、花小猪打车，在抢谁的“司机”？

在运力端，花小猪对司机打出“出不出车都赚钱”的口号，鼓励司机去拉新。比如，花小猪有新人签到奖、高峰冲单奖、全天冲单奖，司机完成特定任务，可以领取10元-50元不等的现金。

这吸引了很多滴滴和其他平台的司机，以及一些私家车主的加入，不断扩大这个市场的运力。

滴滴的安全建设墙现在“垒”的很高，但花小猪对于车辆和司机的要求相对而言就放宽很多。

“我已经推荐给身边好几个朋友了，他们有的以前想做滴滴司机，但车辆审核太严就没通过，喊他们这段时间跑一跑花小猪，平台奖励还是很丰厚的。”刘师傅说。

换个角度看，花小猪似乎就是用来接收滴滴平台体系里，那些“不合规”的车辆。

这种模式在下沉市场确实是能行得通的，因为监管相对宽松，但换成一二线市场，就马上受阻。

在天津市场，花小猪还没上线，就因涉嫌违规宣传，被天津监管部门约谈。

不过，从多方线索来看，滴滴没有用自身品牌名去拓展市场是明智之举，一方面转移了对滴滴的监管风险，另一方面也能给竞争对手以重力回击。

毕竟，对于滴滴来说，守好一二线城市，还是首要任务。

所以，花小猪的出现，是流量瓶颈的迫切选择，也是应对低价竞争的一种手段。