品牌洞察丨巴黎车展掠影：走来的中国和远去的老欧洲

在今年的巴黎车展上，有两个显著趋势正在显现：首先是中国品牌占据了车展几乎“半壁江山”；其次是传统欧洲大品牌纷纷发力低成本汽车市场。从雷诺到雪铁龙，从大众到宝马，这些曾经的豪华品牌如今都将目光转向了更加经济实惠的车型，试图在这一领域抢占先机。那么，这一趋势背后的原因是什么？

低成本汽车成老牌欧洲品牌新宠

首先，我们不得不提及欧洲电动车市场的现状。尽管电动车在全球范围内呈现出蓬勃发展的态势，但在欧洲，高昂的售价却成为了制约电动车普及的瓶颈。据数据显示，欧洲市场的电动车平均售价高达4.5万欧元，这对于普通消费者而言无疑是一笔不小的开支。与此同时，战争对于能源价格的影响，以及来自中国品牌的竞争，也成为了制约高价汽车市场在欧洲发展的重要因素之一。

基于此，有分析机构的数据显示，当前低成本汽车市场的年均复合增长率（CAGR）预计将保持5.5%，到2025年，全球低成本汽车市场的规模更将达到约1.2万亿美元。

东道主法国雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥在车展上表示，虽然基础充电设施不足，结合价格变动等因素，使得欧洲目前的电动车氛围并不算好。但雷诺和旗下其他汽车公司正在努力实现降本降价，以期获得更多消费者青睐。

雷诺在本次巴黎车展上展示了包括R4、R5和入门品牌达契亚Bigster在内的多款新车。这些车型的共同特点在于价格亲民，与欧洲市场电动车平均售价相比，它们几乎都至少低了1万欧元以上，部分微型车如Twingo的预计售价更是将低于2万欧元。雪铁龙也推出了低于2万欧元的C3紧凑型电动车入门版本，预计明年上半年上市。

大众则推出了价格显著低于新能源车平均价格的插电混动SUV Elroq，售价3.3万欧元，并计划明年年底前推出售价低于2.5万欧元的小型车ID.2all。宝马则重点展示了在中国研发并制造的小型豪华品牌MINI电动车型，其中包括JCW高性能运动版的电动车型和Aceman SUV。这些车型的价格也颇具竞争力。另外，值得注意的是，很多型号的MINI是与中国长城旗下的光束汽车研发，并在中国工厂生产制造的。

除了价格优势外，这些低成本车型在性能、续航和智能化方面也都有着不俗的表现。它们采用了先进的电池技术和电机系统，使得车辆的续航能力和动力性能得到了显著提升。同时，这些车型还配备了丰富的智能化配置，如自动驾驶辅助系统、智能互联等，提升了驾驶的便捷性和安全性。

产业链优势和品牌价值成为中国车企杀手锏

当前，全球汽车市场的竞争日益加剧，大品牌们面对严峻的市场环境，纷纷寻求新的增长点。其中，低成本汽车市场因其庞大的消费群体和广阔的市场潜力，成为了各大品牌竞相追逐的热点。这一趋势在欧洲市场尤为明显，数据显示，今年全球汽车制造商将在该地区推出超过100款电动车型，明年亦计划推出超70款，此举不仅将促使新能源车价格下降，同时也预示着市场竞争更为激烈。这些新车型当中，很大一部分就来自于中国品牌。

之所以如此，首先是因为中国汽车品牌在成本控制和供应链管理方面有着独特的优势，这使得它们能够在保证产品质量的前提下，以更低的价格推出电动车型。此外，随着欧洲市场对中国制造电动车的认可度不断提高，中国汽车品牌在欧洲市场的份额也在逐步扩大。

以比亚迪为例，作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪在巴黎车展上展示了多款纯电动车和插电式混合动力车型，其中仰望U8更是以其高度技术化的配置和价格显示了比亚迪渗透高端市场的野心。小鹏汽车则对刚刚发布的P7+轿车进行了预售，起售价为20.98万元，这是其5万欧元P7车型的加长轴距版本，直接与宝马和梅赛德斯的中型豪华车竞争。这些举动不仅展示了中国汽车品牌的实力，更为它们在欧洲市场的扩张奠定了坚实基础。

虽然中国品牌也面临着高关税等不确定因素的影响，但通过积极探索与当地制造商和经销商的合作方式，完全可以在欧洲市场实现本地化生产和销售。除了汽车生产，中国品牌甚至还在匈牙利建设了电动车电池回收工厂。这不仅有助于降低生产成本，还能够更好地满足当地消费者的需求，收获良好的社会效应，从而进一步降低关税带来的影响，保持中国产品的成本优势。

巴黎车展CEO Serge Gachot就表示，目前（欧洲）与中国电动车在成本上仍有差距。”

后记

在本届巴黎车展上，包括比亚迪、小鹏、零跑、创维等9家汽车公司参展，填补了日系几乎整体缺席的空白。甚至在国内市场存在感较低的创维汽车在本届巴黎车展上也亮相了三款新车，希望借此进一步强化其在海外市场的知名度。

中国汽车公司的这种突出表现也反映了它们在全球汽车市场中日益增长的影响力。目前，比亚迪和奇瑞两家公司已分别在匈牙利和西班牙两个欧盟国家筹建整车工厂，而在车展开幕前一天，广汽也表示正在考虑于欧洲生产电动汽车。这些措施将使中国汽车品牌能够为欧洲市场提供更多高性价比产品。