长城大战比亚迪，内战内行抢流量！

最近的车圈越来越热闹，而最热闹的莫过于昨天长城公然开撕比亚迪。

车企间的明争暗斗大家都心照不宣，但摆到台面上开吵还是很少见。

从目前结果来看，这场舆论战，长城给对手新车发布会造了势，但自己并没落个好名声，股价还手拉手一起跳水，真的是伤敌800，自损3000。

很多人戏称：拿放大镜找了半天，最后找了个环保问题。长城的举报最终可能并不会有什么结果，比亚迪照样还会卖得风生水起。

现实的商战，口头输赢并不算什么，销量才是真金白银。

从宏观来看，这场没有脚本的“二人转”，没有输家。但长城和比亚迪，其实都能有更好的演法。

给对手送人头

长城格局小了？

这两份声明我觉得特别有意思，首先是时间。

长城其实4月份就举报比亚迪了，但却在昨天才公布出来，为什么？

因为昨天下午3点，比亚迪要开一个新车上市的发布会。早上10点，长城趁此机会马上开撕。

DM-i超级混动是比亚迪最新一代插电混动技术，此次长城举报的两款车型，均为比亚迪旗下热销的混动车。

两款车型使用的是常压油箱，这种油箱通常用于纯燃油车，而油电混动车型通常应采用高压油箱。

而这次发布的新品，也是个热销的混动车，甚至配置升级了，价格还下去了，马上又能吸引一批新的消费者。

长城忍不了了，立马掀桌，义正辞严，立场强硬，还列出了相关条款，就想告诉大家：为了地球，别买了！

作为常年在社交媒体征战的老兵，比亚迪的公关动作自然也很娴熟，过了两小时就把声明发出来了，换其他车企不知道还要想多久。

对于核心的油箱问题，比亚迪并没有作出针对性的解答，而是避重就轻，还语带讽刺：产品符合国家标准，技术发展了二十年，不像有些同行想的那么简单。

而拿惯了“民族企业”剧本的比亚迪还不忘在结尾加上一段情感升华：希望大家多做有益于中国品牌发展的事情。

一下子就给长城把帽子扣上了：你这不是针对竞对，你是在为难中国品牌啊！

长城的举报还没立案，也就是还没个定论，但比亚迪掷地有声，这波声明就显得底气更足，评论区清一色的支持。

长城不仅声明微博的评论点赞量比人家的差，获得的还全是调侃：

“比亚迪大家放心买，工程师找了半天，只发现了环保问题”

“有了这波热度，比亚迪可能还赚了”

“像不像小时候班里差生举报第一名没带红领巾？”

虽然也有人支持：互相监督，如果真的发现问题，对消费者也是个好事。

但下午比亚迪新车发布会如期举行，直播间热度一度飙升至600多万人观看，这数据，妥妥给人家送热度。

下午收盘，股价还双双跳水。到这里，长城算是输了。

长城这招确实不厚道，举报还没个定论，就专挑人家发布会的关键节点下手。

不过从策略上来说，低势能品牌向高势能品牌发出挑战，无论高势能品牌回应什么，低势能品牌都算是一次成功的出圈行为。

虽然结果上看可能是伤敌800，自损3000。但是长城本来在社交媒体上存在感就比较弱，这一来一回声量也就起来了。

现在国内车企卷得这么厉害，特别是新能源。热度上来了，其实对于两家的最终销量还是会有帮助的。

不过我的看法是比亚迪其实本来可以以一种更大度，甚至更调侃的方式来回应，让大家看到“民族企业”的大气，这样对比就显得长城格局很小，必输无疑。

从长城身上

可以吸取什么教训？

当然长城举报比亚迪也不光是出于同行的互相监督，对比两家的发展史，你能感受到长城的那种委屈、不甘心。

但我觉得这一次长城不光是输在产品，输在技术，还输在了新营销时代的认知。

最开始两家关系其实还挺不错的，2021年长城还跟比亚迪互相无偿转让“魏”牌和“登陆舰”商标，当时长城首席增长官李瑞峰说，“天下车企一家亲”。

曾经的一家亲，为何反目？

在新能源大潮中，长城的转型着实有点晚了。当比亚迪成为了行业的领导者，长城还是个追随者。当比亚迪一路高歌猛进，销量暴涨，长城却还在下滑中挣扎。

根据媒体报道的数据，今年5月初，比亚迪发布的4月产销快报显示，公司的新能源车销量再创新高，2023年4月，比亚迪销量为210295辆，2023 年1至4月，比亚迪累计销量达到762371辆，同比增长94.30%。

同期，长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；今年1至4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。2023年，长城的销量预期目标是160万辆，而截至4月，长城汽车只完成了全年销量目标的21%。

长城和比亚迪出的几款产品都是互相对标，但比亚迪的性价比更高，因此也更获市场青睐。

巨大的差距，让处于转型期的长城有些迷茫了。

而在2021年，长城“好猫”电动车销量刚有起色的时候，又爆出了车机芯片门，实际体验区别并不算大，但是网上大量炒作，长城的气势一下就被打下去了。

这次事件或许让长城觉得自己陷入危局，也跟水军的猖獗和竞对的恶意攻击有关。今年3月，长城汽车还宣布推出1000万元悬赏计划，开展专项净网行动，打击网络水军。

不同的是，比亚迪却在这互联网时代，打出“民族企业”品牌，将新营销玩得风生水起，收获铁粉无数。在面对舆论危机时，比亚迪甚至不费吹灰之力就获得声援无数。

“嘴炮战”最终可能并不会对双方产生太大实质影响，真正决定一家车企命运的，仍是产品力与销量。

但不难看出，对互联网营销的认知，也一定程度上影响了两家企业的走向。这次事件中，长城在舆论上仍然处于一定的劣势。

在新营销时代，闷头做产品、搞技术之余，应该如何营销突围，积极引导舆论，化危机为机遇，这或许是长城需要深思的。