估值900亿的新造车“顶流”，竟然是它

“机遇与挑战并存”这句话很俗套。可是，放到新造车中最近跑出的这个独角兽身上，还挺合适。

成立仅两年，传统车企吉利汽车独立孵化的子品牌极氪汽车，已完成两轮外部融资。目前， 投后估值约为888亿人民币，大概是小鹏汽车的1.6倍 。

值得一提的是，若极氪汽车赴美递交的IPO顺利实现，将打破纪录，成为国内上市最快的新造车企业。

全球，豪华

说起吉利汽车，大多数网友的印象，还停留在价格便宜、外观寻常的燃油车时代。

这个较晚进军新能源的老牌车企，靠着“独立孵化”的品牌意识，创出了几个销量表现不俗的品牌。

一个，是位列中国品牌25万元以上车型出口第一，其中97%为新能源车型的领克汽车；另一个，就是品牌“向上”全新尝试的极氪汽车了。

从2021年3月成立以来，极氪的品牌战略关键词一直很明确： 一是全球，二是豪华。

● 图源：极氪汽车微博

相应地，也立下了路径清晰的flag： 到2025年，实现年销 65 万辆，并成为全球豪华智能纯电市场前三名 。

新造车喊口号我们听的太多。那些号称将打败特斯拉的，后来都被市场给打败了。有着远大目标的极氪，又胜算几何呢？

先来说说价格。

目前，极氪汽车在售的两款车型分别为：豪华猎装轿跑车型极氪001和定位纯电豪华MPV的极氪009。

●图源：极氪汽车微博

极氪001的平均订单金额超过33.6万元，极氪009的平均订单金额更是达到了52.7万元。

有媒体认为， 极氪的成交价已经杀入BBA的腹地 。

确实，据2022年12月保监会公布的上险数，宝马的平均订单价为36.6万，奔驰为34.4万，奥迪为30.1万。

再来看销量。

凭借001这款车型，极氪曾连续多月上榜中国品牌30万以上豪华纯电车型销量冠军。

● 图源：极氪汽车微博

极氪001加009两款车，2022年共交付了71941台，是主流新能源中唯一完成交付目标的品牌，且超过了BBA纯电车型销量的总和。

目前为止， 极氪仍称得上是唯一“单车型月度交付破万”的中国纯电品牌 。

此外，有统计表明，极氪001的增换购用户中，奔驰、宝马、奥品牌的用户占比达到32%。

综合来看，无论是市场售价、销量表现，还是潜在的目标客群，都让极氪立下的flag显得未来可期。

共创，共投

这几天，刚好在朋友圈刷到了极氪汽车的广告。

从外观上看，极氪001这款车型很像保时捷帕拉梅拉和宾利添越的混合体，又有几分“同门师兄”领克的味道。

不过，外观的喜好纯属个人感受，新能源讲求的终究是三电和智能化。

据说，极氪历时五年，打造了中国第一个拥有完全知识产权和原生纯电的“浩瀚”架构。

● 图源：极氪汽车微博

技术方面合作的也都是业内知名企业。比如，009车型将成为宁德时代麒麟电池技术的首发车型。

而现有车型的自动辅助驾驶系统，合作的是一家成立于1999年，名为Mobileye的自动驾驶技术公司。

2022年1月，极氪还宣布将在2024年与Mobileye联手推出“全球首款具备L4级别智能驾驶能力”的消费级智能驾驶电动汽车。

其实，新造车都希望和特斯拉一样全栈自研，但在实际操作中困难重重。

因此，极氪采用的是区别于传统车企，也与特斯拉等新势力模式不同的“共创共投”模式。

● 图源：极氪汽车微博

此次A轮融资中，我们能看到宁德时代和Mobileye两个投资主体的身影。

尤其是“长期战略合作伙伴”宁德时代。除了资金上的支持，作为动力电池全球一哥，宁德时代还能够为极氪提供技术和电池供应上的强势支持。

今年初，特斯拉的几番降价，让众多车企左右为难。跟风降价亏不起，不跟风降价，却又得承受一个月卖不出几辆车的尴尬。

话说回来，打价格战，始终不是新造车良性竞争的最佳方向。

●图源：极氪汽车微博

一方面，有数据显示，2022年国内豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长6%。其中，新能源豪华车市场同比增长49%。

从数据上看， 变“豪”，正在成为新能源的市场增长趋势 。

另一方面， 想出海，先豪起来 。几乎成为众多试图在全球新能源市场占据一席之地造车品牌的共识。

对像极氪这样想要“走出去”的品牌，围绕着电动化、智能化、用户体验等新时代用户对豪华品牌的全新认定，将有可能开辟一条不同的成长路径。

● 图源：极氪汽车微博

这个成长路径，应该区别于燃油车时代以价换量的销售策略。

毕竟，虽然目前极氪的交付数据尚可，但与大多数造车新势力一样，还没能摆脱亏损的困境。

据财报显示，2022年极氪在2021年亏损的基础上，再度亏损了20.38亿人民币。

这也意味着，无论是顺应国内新能源的市场增长趋势，还是想在全球市场拥有不容忽视的存在感，“豪华”品牌力的塑造才是重点。

重塑，考验

说到豪华，在燃油车时代，网友们都能扒拉出几个自己梦寐以求的品牌。

进入全面电动化之后，我们却很难说究竟哪个新造车品牌是豪华的？

特斯拉最初进入中国市场时，曾以百万一辆的车型塑造了品牌高端时尚的形象。

但是，随着逐渐倾向于以价换量的销售模式，特斯拉的品牌影响力仍在，关于“豪华”的认定，也就仁者见仁了。

● 图源：极氪汽车微博

在中国的新能源车企中，比亚迪是较早“出海”的。

不过，比亚迪出海主打的元PLUS、海豚和海豹几款车型，都是旗下20万元级别走量的车型。

尽管在2022年中国已成为全球第二大汽车出口大国，但目前出口乘用车大部分集中在中低端，出口单价仅为德国的三分之一。

从比亚迪的“出海”经历足以看出， 走量不走价的豪华品牌塑造不足，成为过去车企的普遍痛点 。

● 图源：极氪汽车微博

前几天，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧说：我们要加强精品意识，标杆意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品，中国新能源汽车不仅要“走出去”，更要“走上去”。

其实， 无论是“走出去”还是“走上去”，最大的考验来自于品牌力 。

在燃油车时代，豪华品牌的定义基于时间、制造、工艺和技术的沉淀，塑造出的高品质、高性能品牌影响力。

可惜的是，燃油车时代鲜有“中国制造”的豪华汽车品牌。

● 图源：极氪汽车微博

进入全面电动时代，中国的新能源汽车品牌有了重新定义豪华的机会。

这并不是自嗨——中国新能源汽车产销量连续八年位居全球第一，专利申请也占到全球总量的41.2%。

过去，消费者对“豪华”的认定围绕着品牌与价格。而现在， 消费者对于“豪华”的标准，越来越侧重电动化、智能化与用户体验 。

身处汽车行业格局改变的当下，给了诸如极氪等品牌换道先发的重塑优势。

● 图源：极氪汽车微博

如何将这种优势放大，留给用户“豪华”的品牌印象，考验的是技术储备、供应链能力，以及最核心的三电系统等。

据说，极氪在去年成立了欧洲销售团队，预计今年四季度正式进入欧洲发达国家市场。

这也意味着，极氪将正面硬刚全球历史最悠久、豪华品牌最密集的汽车市场。

或许，征服海外，将成为极氪“豪华”底色的试金石。

参考资料：

1.南风窗：蔚极理，会是下一个“BBA”？

2.融中财经：估值近900亿，又一造车独角兽要上市了

3.每日汽车电讯：极氪估值达130亿美元，“蔚小理”看了会流泪