熬过了315，特斯拉公关又开始神操作了

315晚会结束了两天，我从读者群的反应来看，很多人并不高兴，认为该上榜值得被批判一番的品牌逃过一劫，就挑了些小鱼小虾炮轰一番，而这些小鱼小虾大多皮糙肉厚，不在乎口诛笔伐，直接把社交账号的评论区控评，任你吵去。

而“众望所评”的品牌呢，高枕无忧，时不常玩点新操作——对的，说的就是特斯拉。315前海口特斯拉失控事件，跨过了整个315晚会居然没事儿，紧接着当事人先是在微博发了道歉函，随即又删了说正在妥善沟通，这前后翻脸比翻书都快，很难不让人浮想联翩。

新官上任三把火？

自从马一龙——咳咳，严肃地说是埃隆·马斯克公开宣布取消公关部，所有相关工作直接交予市场、策划、法务和售后部后，特斯拉北美总部倒没什么风波，反而是目前最大市场——中国市场问题连连，这不得不让人觉得，或许是北美总部的新闻管控能力太好了点。

话说回来，中国市场这边儿在层出不穷的产品事故爆发之后，想必售后部的办事员也疲于应对，更大程度可能是话术不够了，借口想不出来了，得找真正专业人士；于是，就最近几周，特斯拉中国公关部迅速筹办，并最近上线。

结果刚一上线，问题就又双叒叕地现身了——两个，我们重点说海口的这个。

海口一位特斯拉车主，开车到单位停车场，踩刹车根本停不下来，时速仅20-30Km/h还是开进了沟里；于是投诉之，还邀请另一位车主在同样环境下测试，又进了沟；特斯拉售后人员来尝试，结果撞了墙。归根究底，就是刹车踏板踩下去的时候车子反应很慢，虽然ABS制动无异常，但刹车时的制动压力来得缓慢，快撞墙时，才有反应。

这纯粹是技术问题，说得严重些，是车子本身配置故障，就跟315曝光的福特变速箱各种进水，实际是设计漏洞导致漏水一样。针对这个设计漏洞，福特采用“内部通报” + 外部推诿政策，要不是315曝光，现在的同一款式车主们大概还在为买新变速箱在路上奔波呢。

情况换成特斯拉，又如何呢？

毕竟是新官上任三把火，很快就给消费者作出了回应——道歉，不过呢，道歉对象和接受对象掉了个个儿。

雷厉风行，倒是迅速解决了以前始终扯皮推诿的责任怪圈：不是赖国家电网高电压就是司机不好好开车，要不然就是赖中国高速公路路面不平；现在不赖了，谁提出问题，就解决……提问题的人。

高，实在是高！

任你品玩冷嘲热炒，任你消费者反复抗议，总有办法大事化小小事化了，而且缺了你一个，后面成千上万的消费者等着给钱呢，股票又该涨了。

这一招玩的，在消费者们贡献销量的同时，冷处理所有技术问题，的确是经典的大棒加胡萝卜并用。

大棒加胡萝卜政策

知乎上最近有个问题：如何看待特斯拉中国在问题缠身、口碑持续崩坏的情况下，销量和营收产值远远超过同为新能源车的小鹏、比亚迪、蔚来之和？要回答这个问题不难，但得换一种思路——特斯拉公关的实质。

或者说，马斯克之所以要取消特斯拉的公关部，其真实目的到底是什么。

各位知道美国另一家几乎不可冒犯，一旦冒犯其著作权就会被其法务部和公关部告上法庭直到三代家破人亡的企业巨头吗？

没错，迪士尼。江湖甚至流传迪家本职就是公关公司和打官司专业户，兼职做做动画；现在我们也可以说，特斯拉本职就是公关公司，兼职造汽车，毕竟马斯克创立特斯拉的本意就是要把新能源和新型交通工具安利给广大消费者嘛。

公关公司的日常业务，特斯拉一件不落全都做到了——分化责任、解决事端、向当事人索取赔偿或争取和解事宜，再顺带着弄一弄品牌宣传，投入资金修正过去宣传中的矛盾，最后兼职把车卖出去。

即使315晚会之前自家人员去操作，发现了问题所在，也能砸一波钱收回去，当然这钱是砸给当事人的，让他以自己的口吻写道歉函，写完了再删掉，就很有微博用户的味儿了——只可惜，这篇道歉文口吻拿捏过于得体，没有匆忙运用的书面语，一看就是资深老公关人写下的模板。

别的就说不清了，只说这回的公关手段很神，让外界的各位看到如何铲平已发生事态的新操作，并猜测当事人到底得了什么封口之资。

期待看到特斯拉公关接下来更神的操作，也让其他公关人开开眼界。