马自达国外开收远程启动费，国内车主感叹“多年冤大头终于平权了”

 

9月29日消息，近日，马自达汽车公司宣布将对其部分车型的智能手机远程启动及车辆健康报告等功能实施付费订阅制度，即Mazda Connected Services。车主需每月支付10美元或年缴120美元（约人民币840元）以继续使用这些服务，引发了车主们的广泛争议。

不过，当前该收费仅针对海外部分车型，但坏消息是，享受该服务的国内车主已经交了好多年的软件年费了。

为了省钱，不少国内马自达车主之前都是选择购买闲鱼上更便宜的官方套件，然后自己动手装在车里。自己在闲鱼购买控制APP的景皓告诉新识研究所，“可以自己购买硬件选装是好的，但还要收我年费就让人心里有点不舒服了”。

而在国内，像景皓一样烦恼车机厂远程操控软件收费的车主，大有人在。

01鸡肋的远程操控功能，国内居然收费已久

官方店上千元的远程启动硬件，在闲鱼上的同款只卖一半的价格，而这，也成了大多数想要拥有远程操控功能的马自达车主的选择。

作为原厂没有配备远程操控系统的马自达车主，景皓可谓是吃了不少苦。由于他所处的小区地库停车尚未开放，所以只能停在露天的停车位，而每个夏天都得坐在“蒸笼”中忍受一阵炙烤，而此时，“据说”是原厂的远程控制模块成为了他的首选。

他对新识研究所表示，“在到货后便开始根据闲鱼商家提供了视频教程自己动手安装，看起来没有多难，但在实际操作中还是花费了不少力气，好在最终还是大功告成了。”

“虽然有了控制APP会让某些车辆功能出现冲突，但大体来说还是方便了很多，而且从闲鱼购买的硬件价格并不昂贵，但综合考虑下来，还是选择了自己买自己装，但就是每年168的年费让人心里有点不舒服，作为车机厂，连这么一点小小的功能都要问用户收钱，是不是有点说不过去。”

打开闲鱼搜索“马自达远程”的关键词，就会出现很多售卖马自达远程遥控启动硬件的商家，无论是哪一年什么款的车型，都有着相对应的云控硬件售卖。

图源：闲鱼

以19款的昂克赛拉三厢版为例，卖家给出的报价为489元，而之后每年年费需要收取168元，并表示安装十分简单，动手能力不强的也可以按照教学视频安装，或提供视频指导安装服务。

在问及马自达最近对其部分车型的智能手机远程启动及车辆健康报告等功能实施付费订阅制度的消息时，对方表示尚不清楚，现在国内每年都是这个价格，并表示作为合资车企生产的车辆大概率不会受到影响，让我放心购买使用。

而在闲鱼之外，在其他社交平台上，有不少马自达车主在分享他们远程操控硬件安装以及APP使用的相关情况。

在前文提到的“自己动手丰衣足食”的车主景皓之外，在他们帖子的留言区，也有不少车主对该服务的收费表示了不认可，车主古德就对新识研究所表示，“我是在官方店中安装的硬件，硬件要花费我可以理解，毕竟这是选装服务，没有远程操控也不影响正常的驾驶，但后续的软件服务还要收取年费就让我不太舒服了”。

她表示，特斯拉自动驾驶功能付费可以理解，毕竟是需要长期开发且迭代的功能，但马自达这个只有电力化没有智能化的功能还要收取费用，吃相就真的有点太难看了，要是以后还要对年费提价，消费者岂不是只能怪怪认栽？

而这，其实并非古德一人的吐槽，也不仅仅只在马自达身上出现。

02特斯拉首创“预埋硬件+付费解锁软件”，车企打开收钱“潘多拉魔盒”

在小红书上，一位在19年购买了丰田雷凌的某用户发帖，吐槽车联网的收费情况。

他表示，相关服务也就是偶尔提醒一下车圈没关、看一下汽车的综合油耗健康指数，或者远程关一下车门而已，连个远程开窗、开空调的功能都没有，根本算不上什么高科技，就这还要收三年388元。

图源：用户发帖截图

更让他感到郁闷的是，在购车的时候销售根本没有对他讲起这些，而现在这些本就应该提供的基础服务还要额外收费，让他十分不满。

此外，无论是奔驰、捷豹这些合资、外资品牌，还是奇瑞这样的国资品牌，远程控车服务的收费也没有少得了吐槽。车主们纷纷表示，这些鸡肋的功能还要收不少钱，为了几年都用不上的功能买单，大概只有“傻子”能做得出来。

图源：小红书

而这背后，其实还是广大车主对旧时代汽车“软件”定义的不满。

随着电子化程度的不断提高，新势力电车车企给出的功能日新月异，而且收费大多都很低，甚至免费给车主使用。相比之下，非智能化时代生产车辆提供的远程服务甚至难以称得上是软件服务，而就这样，还要问车主收取不菲的费用，自然会被车主们排斥。

不过，这也并不意味着提供了更加智能化服务的电车企业就能毫无顾虑地收费。

在众多的电车车企里，特斯拉利用“预埋硬件+付费解锁软件”的模式，不仅让特斯拉的自动驾驶系统快速商业化变现，也迎来众多车企跟进，包括蔚来、智己、极氪、广汽埃安、奔驰、宝马、大众等国内外新旧势力。

据电车财经统计，不同车企的智能驾驶软件是否收费、收费方式有着不小的差别。

譬如小鹏就为高配车型用户提供了免费的智能驾驶服务，不进行单独收费；有的车企譬如埃安、智己、极氪则只提供买断制的智驾服务；而也有类似于华为、特斯拉同时提供买断和订阅两种服务。

不过，虽然当前不同车企提供了不同的方案，但大多都是朝向特斯拉订阅的方向靠拢的。譬如蔚来NIO Pilot采用买断模式，精选包和全选包两套配置分别需要一次性付费1.5万元或3.9万元；2021年，蔚来宣布将对自动驾驶系统NAD服务订阅收费，每月680元；两年后，其辅助驾驶系统订阅模式也正式落地：NOP+在今年7月开始收费，采取订阅不买断的模式，每月380元。

而朝订阅方向靠拢的原因无他，就是这样的模式可以获得更多且持久的现金流，以特斯拉为例，特斯拉的软件业务已经成为其重要的收入来源和利润增长点，截至去年年底，其软件收入已经超过了10亿美元，主要来自于完全自动驾驶（FSD）功能的销售和升级。

此外，车企还可以“假惺惺”地表示这是给了用户更多的选择权，但对于买高价电车的客户来说，智驾十有八九都是选择的原因之一。车主甜甜就向我们表示：“花了几十万不可能不为了每个月几百元就放弃订阅，就算把这个价格包在整车费用中也好啊，这样拆开来卖，和那些免费提供智驾的车企一对比，心里还是有着不小的落差的”。

而更令人感到担忧的是，在车企们都选择了“预埋硬件+付费解锁软件”模式后，软件付费仍然是车企的“一言堂”，如何能在扩大车企盈利的同时，还兼顾到消费者，不要再出现奔驰那样付费才能解锁后轮转向角度10度这样东施效颦到离谱的订阅服务，才是当前最需要警惕的问题。