华为,真不能造车

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1年前

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【摘要】:这一棒敲下去,华为心定了。


手机厂商选择造车已经不新鲜了,内有小米华为,外有巨头苹果,哪个不是想分一杯羹。


但是华为是薛定谔式造车。


讲华为造车都讲了好几年了,问界安着华为的名头都招摇过市了,华为自己依然声称坚决不造车。


上一次还是2020年11月,任正非发签署文件表态,有效期3年。


这次,任正非续约了,还详细提出界限:不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。


图源:微博截图


重新定界限

细数下,从2019年说到现在,华为已经是第十次表态不会造车了。

华为为什么需要三令五申地表态呢?

因为华为内部分歧严重,需要时不时鞭策下。

内部分为造车两派,以任老爷子为首的一派坚决不造车,而 论起造车,支持声喊得最响亮的是 余承东了。

在绝对的权力下,雄心壮志被打断,憋屈吗?

当然,余承东只能鸣金收兵,把悲愤写在华为心声社区里。

图源:华为心声社区截图

仔细看下,下面对余承东支持声中总有问界车主的出现。他们为荣升为“华为车主”而高兴。

谈起问界,就不得不谈下成绩。AITO问界系列的销量像过山车一样,开头高歌猛进,连续三个月破万,之后直线下滑,跌至三千余辆,一度在悬崖边徘徊。

余承东欲用华为的牌子救活问界,可是如今,任老爷子单独拎出来划重点,明确表示不能使用“华为问界”以及“HUAWEI AITO”等字眼进行宣传。

话都说到这个份儿上了,“华为问界”的组合不拆是不可能了。

余承东不得不表态: 问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

问界车主才笑了没多久,脸就被“啪啪”打得响亮, 刚兴致勃勃地把 “HUAWEI”的Logo贴在车屁股上,“愚人节玩笑”就是要求亲自撕下来。

图源:小红书

问界车主在哭的时候,又有几个是记得真正车企是叫赛力斯。

赛力斯与华为合作至今,是出钱又出力,为了活命把整个灵魂都交给了华为,结果自家产品的关联词是华为,自己不但失去自主权,连名字也没什么人记得。

一通折腾下,赛力斯成了装有“华为灵魂”的壳子。

对比下,“蔚小理”、哪吒等同期的后起之秀,哪个不是把自家品牌名号打响了,提起某个产品,路人都知道是哪家车企的孩子。

图源:蔚来官微

再看看赛力斯,光2022年上半年就给华为支付了10个亿的广告费和服务费,结果宣传的效果是——华为才是孩子的妈。

明明是正儿八经的车企却活成华为代工厂的样子,失去姓名的赛力斯属实是一大冤种。

而上汽洞察到“华为灵魂”的bug,比起弱小的赛力斯,是更有底气并坚定地拒绝成为没有灵魂的躯体,保住了手里的方向盘。

面对界限模糊,任正非不得不再次签署文件,来了次琼瑶式自证清白,“我是来帮助这个车企,不是来拆散这个车企”。

可惜,赛力斯的品牌力已经被“拆”得七零八落。大冤种未来的路更难了。


为什么坚决反对?

文件的目的已经明了,但是,连小米、苹果都造车了,为什么华为还是坚持不造车?

事实上,造车并不容易,华为已经错过好时机。

在新能源造车方面,车企CEO最有发言权。李斌认为,一家电动车企业走到量产至少需要200亿元;何小鹏表示,以前看别人造车觉得100亿太夸张,现在自己造车才知道200亿都不够花。

烧钱是造车一大难题,即使是家大业大的华为也发怵。

从财报中可窥见一二。据数据显示,华为2022年净利润只有356亿元,同比下滑了68.7%,经营活动现金流更是下降70.2%。

图源:华为公众号

同时,华为一直坚持不融资不上市的原则,而且被美国制裁后失去了部分终端利润。

再加上, 被美国制裁的后遗症还在,比起造车,华为目前主要任务是攻克芯片难关。

为了摆脱对西方产品开发的依赖,华为必须加大研发,光是2022年的研发经费就投入了1615亿元,占全年收入的25.1%,是历史最高位。

图源:华为公众号

在烧钱方面,华为压力不小。

另一方面, 华为错过了最佳入场时机,中国新能源汽车市场已经进入白热化阶段。

现在的战局是,新能源“国补”已经结束;特斯拉从高端市场杀向低端市场;比亚迪、“蔚小理”等企业已经开始卷向海外探索……各路车企掀起腥风血雨。

而小米举全力造车的结果是面临生死风险;苹果造车,八年“难产”,一朝解散,梦碎彼岸。

可见,华为早早地认清了局势,坚持不造车。这不是守旧,而是稳妥地守业。


一棒定心

卖车的钱还是想赚,怎么办呢?

华为不造车,但是走出来第三条路:只做车企的增量供应商,是车企造好车的帮手。


图源:华为中国微博

目前,华为搬出了三种模式:

第一种是售卖零部件 ,提供车机系统、自动驾驶方案等浅度合作。比如比亚迪的宋Plus EV使用了华为电机。

第二种是HI模式 华为 Inside 全栈式方案,与车企深度合作,提供全套HI解决方案,并授权使用HI的标识,以作为华为车能力的“样板”。

第三种是华为智选 ,也就余承东的“全程参与”,导致了“华为问界”的出现。

三种方案,除了第一种是小打小闹,第二种失败了,原来的北汽、长安、广汽三家合作大厂,现在只剩长安,而华为智选下的“华为问界”开高低走。

图源:华为中国微博

大厂选择自研自足,自力更生,不太需要华为的帮助。

在小厂中,有如埃安一样,翅膀硬了就一脚踹开华为;也有如阿维塔一样,正在蓄力成长,背靠长安,可随时甩了华为。而赛力斯则是因为太弱才陷入离不开华为的困境。

毕竟,没有车企愿意把蛋糕分出去,核心技术还是掌握着手里踏实。说白了,华为想要做有边界感的第三方,就有被用后抛弃的可能。

余承东想要深度捆绑车企的心可以理解,但是在大局面前,尤其是被美国制裁的后遗症还没完全解决的情况下,车BU业务真不是当务之急。

任老爷子的这一棒敲下去,华为的心定了。

参考资料:


1.虎嗅APP:问界的脸,让任正非打肿了
2.牲产队: 任正非重申:华为不造车!为什么大家都不信?

*编排 | 四夕  审核 | 李砚

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