顺风车内修一年有余，活过来的滴滴如何活下去？

2019年，是中国互联网极其困难的一年，对于各互联网大佬来说亦是不平凡的一年：

马云退位、张勇接棒，阿里迈进下一个阶梯； 刘强东被迫隐退幕后，思考京东下一步的创新； 李彦宏再觉醒，将坠落深谷的百度拉回正轨……各种突发危机所带来的不可抗力，几乎让所有的企业都遭受到了不同程度打击。

滴滴也不例外。

心中早有危机感的程维曾说： 滴滴就是一辆250迈高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。 任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让我们前功尽弃。

终于在2018年，「弯道」出现了。

顺风车先后发生了两起「翻车」血案，滴滴深陷舆论风波。 2018年8月28日晚，滴滴无限期下线了顺风车功能。

直至2019年，滴滴在安全上斥超20亿巨资，并将自己置身于漫长的调整期，企业的发展重心也从「更快的速度」和「更大的规模」，更改为「安全」与「合规」。

直到2019年12月23日，阔别了近500天的滴滴顺风车在北京正式上线。 这也预示着这个静默多时的战士，将再次披上战甲、重返战场。

如今，滴滴商业模式背后的主旋律又该如何进行重奏？

刮骨

经历了长达数年的竞争，网约车领域争夺战终于在2016年告一段落，2017年成为了滴滴「内修」之年。 正如程维所说，2018年本应是滴滴全面出击的重要一年，却被两起顺风车惨案拉入舆论漩涡，难以自拔。

有相关数据显示： 2018年迎来巨额亏损，全年亏损金额高达109亿人民币，单是2018年司机补贴这一项就高达113亿人民币。

舆论大爆发后，平台管理和产品缺陷等漏洞都被公之于众，顺风车也被无限期下线。 那时候滴滴上下，都被蒙上了灰色的阴影，柳青也曾在媒体前表示，那段时间自己曾在依稀反思会议上痛哭。

那个时候，程维才真正意识到，滴滴与外卖、电商不同，每一单上所绑定的不是货物，而是一个个鲜活的生命。

滴滴的商业价值与社会责任被郑重的放在了案板上，被几乎所有的旁观者批判，一路狂奔的滴滴终于停下脚步，开始重新审视、衡量两者之间的权重关系。

事发后，柳青与社交媒体间的互动愈发频繁，小到用户的意见反馈，大到滴滴安全的整改进程。

同时，滴滴也逐渐透明化，自从顺风车业务下线后，滴滴不断加强使用安全的筹码： 取消个性化头像、性别等个人隐私信息的显示； 提高客服资源的投入； 加强客服的处理能力等。

为了提升平台的应急处理能力，顺风车接入了滴滴平台专门成立的安全响应中心，当遇到安全类投诉时，将交由专人第一时间处理，减少安全隐患的堆积和误判。

不仅如此，滴滴还组建了「7x24小时的应急指挥中心」和「警方调证对接工作组」，以此为各种突发状况提供全方位的保护与支持。

为了保证安全，滴滴经历了449个日夜、18个版本、330项功能优化、30万条用户建议，即便如此，滴滴上下仍没有人敢保证顺风车是绝对安全的，但是除了「all in」外别无他法。

疗伤

2019年初，失去顺风车业务的滴滴准备好了过冬的准备，并在全员会上宣布： 2019年，将重心放在出行主业，对非主业实行「关停并转」。 此外，还在会上高调宣布裁员计划，最终裁员人数高达两千人，占总数的15%。 此外，在司机补贴上，滴滴将原来的「7单奖励23元」跟改为「8元奖励25元」。

被抬高的门槛、主业关停和高调裁员，种种迹象表明，滴滴今时不同往日。

而今，经整改后新上线的滴滴顺风车，在安全措施上，添加了通过人脸识别的实名认证，一次减少车不对号、错搭乘客等现象的出现。

为了避免私下形成潜在隐患，滴滴顺风车上的用户沟通仅限于系统设定的固定语音，内容也仅限于「是否顺路」与「时间选择」，将乘客、司机的个人信息最大限度的隐藏，并提高用户的使用效率。

不仅如此，平台通过性别区分，为用户提供不同的安全助手。 男性用户的页面与传统相差不大。 值得一提的是在女性页面上，增加了行程分享、紧急联系人、实时位置采集、行程录音保护以及快捷报警等功能。

除此之外，平台上还添加了行程备注，对于有「宠物」、「大型行李」等特殊需求的乘客来说，着实减少了与司机面谈沟通等不必要的麻烦。

不难看出，滴滴顺风车在闭关的16个月中，的确悟出了些门道。

除了顺风车外 ，滴滴还有另一个重要武器——拼车。

为什么说拼车是滴滴另一个重要的武器？

其一，与快车相比，滴滴拼车的用户群体更偏向于多样化，价格也更实惠。 有数据显示，自拼车上线以，来的29亿位乘客中，90后、00后占比40%，80后占比超过50%。

其次，拼车可以将车辆的使用率扩充到最大限度，减少交通拥堵、高峰时段的打车压力。 简单的来说，在用车高峰期时，一辆车，可以满足两三个用户的用车需求，用合并出行的方式，从根源上降低打车难等现象的出现。

在11月29日拼车公开日上，滴滴升级了旗下的拼车产品。 升级后的拼车不再是快车的附属品，而是一个独立的「个体」。

与以往不同，用户在使用时，可以提前发出行程，且拼成的费用比之前的「拼车一口价更低」但是升级后的拼车也相应的增加了两项限制条例： 开放时间在6:00—23:00之间、人数不得超过三人。

此外，对于过去常出现的「用户拼车延误」等现象，滴滴推出了延误保障，乘客在预估时间内未到达会得到相应的补偿，以此来提高乘客的消费体验。

司机是滴滴提升运力效率的最根本的因素，为了提升司机拼车积极性，滴滴提出拼车升级后： 在拼单的状态下，单名乘客的里程计价与快车一致，两拼乘客司机的里程费按照1.2倍计价，三拼乘客司机的里程费则会按照1.4倍计价。 简言之，在这此机制下，司机拼的越多，赚的也就越多。

目前，拼车成为了滴滴实现增长预期的部分寄托，有资料显示： 预测2019年底，滴滴拼车业务的日订单量将增至250万，预计这个数字在2020年底将达到500万。

12月27日，滴滴网约车平台迎来了新一轮的人事与架构的调整。

在人事方面： 原华南区域总监朱泽涛将接替原滴滴网约车公司副总裁孙枢的位子，成为网约车区域GM，向网约车平台公司CEO付强汇报； 赖春波接替郄小虎担任网约车平台公司CTO，实线向付强汇报，虚线向滴滴集团CTO张博汇报。

在组织架构上，有两个备受瞩目的调整：

其一，原来的独乘事业部被升级为专车事业部和优享事业部。

众所周知，专车与优享一直都是是快车的服务升级版。 在过去，独乘事业部包括了快车、专车、优享三大品类，一直由付强统一管理。 如今，为了提高司机的服务质量与乘客的消费体验，扩大专车、优享这两个业务范围，势在必行。

其次，策略运营中心升级为策略运营部。

在此之前，策略运营中心主要负责司乘双方的供需运营。 如司机收入、奖励、补贴，乘客领券等。 经过此次调整后，平台将提升供需策略决策，优化运营。

结尾

在滴滴退出「顺风车」这一年多的时间里，哈啰出行、高德、曹操出行等玩家，轰然涌入这个市场，企图蚕食着滴滴的网约车市场。 虽未出现之前的惨案，但是安全隐患并非全然没有，毕竟他们与滴滴的体量级不同。

欲戴皇冠，必承其重。

经历了2019一整年的蛰伏，2020年，作为鲶鱼带动行业合理竞争的滴滴，能否重返高增长并重回巅峰，一切皆交待给时间吧！

作者： 李宇涵 编辑：孙海亮